ANADOLU KAPLANLARI MC MOTOSİKLET KULÜBÜ

İSTANBUL TRAFİK SORUNUNUN ÇÖZÜMÜNE KATKI PROJESİ

ÖN ÇALIŞMA RAPORU

 

 

Anadolu Kaplanları Motosiklet sporları Derneği; motosiklet kullanmayı yaşam biçimi olarak kabul eden, bir grup insanın bir araya gelmesiyle kurulmuş bir sivil toplum örgütüdür. Aynı zamanda, yüksek toplumsal sorumluluk duygusuna sahip üyelerden oluşan bu grup, giderek ulusal bir sorun haline gelen ve çok ciddi miktarlarda kaynak israfına neden olan bu soruna, motosiklet temelli bir çözüm önerisiyle katkı yapmak amacıyla, aşağıdaki raporu hazırlamanın gerekliliğine inanmıştır…

 

  1. MOTOSİKLETİN AVANTAJLARI

 

Motosikletin en önemli özelliği küçük motor hacimleriyle oldukça akıcı bir ulaşım sağlayabilmesidir. Özellikle İstanbul trafiğinde normal taşıtlarla evlerinden iş yerlerine ulaşmaya çalışan insanların, günde ortalama 2-3 saatlerini trafik içersinde kaybettikleri düşünüldüğünde, bu avantaj iyice öne çıkmaktadır.

 

Şehrimizin ortasından geçen boğaz nedeniyle, dünyanın en güzel şehirlerinden biri olan İstanbul, trafik açısından oluşturduğu büyük doğa engeli nedeniyle bu güzel şehirde yaşayan insanların kabusu haline gelerek, bu güzelliğin fark edilemediği bir işkenceye dönüşmüştür. Çalışan nüfusun ortalama olarak **HAFTA DA BİR GÜN ‘ü** trafikte kaybettikleri düşünülürse, bunun yarattığı verim ve kaynak kaybı yanında, insanların kendilerine ayıracakları zamandan büyük bir kayıp da yaratarak genel bir mutsuzluk nedeni olmaktadır.

 

 Motosiklet; bu süreyi dakikalarla ölçülebilecek kadar kısaltmakta, diğer motorlu araçlara göre, özellikle trafik içersinde üçte bire varan oranlarda yakıt tasarrufu sağlamaktadır. Bu nedenle, çevreye verilen zarar azımsanmayacak ölçüde düşmektedir. Motosiklet doğa dostu bir araçtır. Motosiklet kullanıcılarının doğa ile daha içi içe olmaktan hoşlanan çevre duyarlılığına sahip insanlar olması bu nedenle şaşırtıcı değildir.

 

Ayrıca ve en önemli katkısı da, deprem gibi afet anında bu kadar insanın, ulaşım için kullandıkları arabaları ile sorunu daha da büyüteceği, yolların ve  köprülerin hasar göreceği de acı bir tecrübe ile sabittir.

 

Motosiklet ise hem akıcılığı etkilemeyeceği gibi, otoların giremeyeceği yollara ve aşamayacağı engellere de takılmadan, yardım ve ilaç gibi hayati önem taşıyan konularda, birçok kişinin kurtarılmasında ön planda görev alacaktır .

Fakat İstanbul gibi dünya başkenti diye anılan mega kentte

Ne yazık ki  şu an için motor sayısı bu görevlere yetemeyecek kadar azdır.

 

 

 

 TÜRKİYE DE VE DÜNYADA MOTOSİKLET KULLANIMI VE MOTOSİKLET KÜLTÜRÜ

 

Türkiye’miz çok değişik iklim şartlarına sahip olan bölgelerden oluşmaktadır, ancak İstanbul da dahil olmak üzere, nüfus yoğunluğunun yüksek olduğu bölgeler göz önüne alındığında, ülkemizin çok büyük bir bölümü en az dokuz ay boyunca rahatlıkla motosiklet kullanılabilecek iklim koşullarındadır. Avrupa da çok daha kısa olan bu süreye karşın her bin kişiye dört yüz elli motor düşmektedir, bu rakam ülkemizde her bin kişiye on beş adettir. Komşumuz Yunanistan’da motor kullanım oranı ise yüzde doksanı aşmaktadır. Japonya’da motor binme eğitimi 6 yaşında başlatılmaktadır.

 

Bu istatistiğinde çok çarpıcı bir biçimde gösterdiği gibi, ülkemizde ne motosiklet kültüründen bahsetmek mümkündür ne de motosikletin bir ulaşım aracı olarak kullanıldığından bahsedilebilir.Bu  önemli bir tespittir.

 

Bu istatistiğin iki önemli sonucundan bahsedilebilir. Bunlardan birincisi bu tüketim rakamlarıyla bir motosiklet endüstrisinin gelişmesini beklemek ve yurtdışından bu konuda doğrudan bir yatırım beklemek gerçekçi değildir. Aynı zamanda bu bize bir çözüm yolu da işaret etmektedir ki, motosiklet kültürünün yaygınlaşması ve sahip olma koşullarının kolaylaştırılması ile önümüzde çok büyük potansiyel olduğu gerçeği açıktır.

 

Milli gelire yansıyacak önemli ölçüde katma değer yaratacağı  ve bunu da devletimizin gelir olarak kaydedeceği, yöneticilerimiz tarafından henüz fark edilememiştir.

 

Anadolu Kaplanları’nın önerdiği çözüm ise; bu potansiyelin harekete geçirilmesine dayanmaktadır. Birazdan sıralayacağımız öneriler, ne kadar kolay ve ucuz bir yolla bizi çözüme yaklaştıracağını gözler önüne serecektir.

 

  1. MOTOSİKLETİN YAYGINLAŞTIRILMASI İÇİN YAPILMASI GEREKENLER:

 

Motosiklet; devlet tarafından lüks tüketim maddesi sayılmaktadır ve bu durum iki açıdan motosiklet kullanımının yaygınlaşmasına engel teşkil etmektedir. Öncelikle motosikleti lüks sayacak kadar lüksümüzün olmadığı gerçeği kabul edilmelidir. Kısa süre içersinde ve büyük yatırımlar yapmadan trafik konusunda bir çözüme ulaşmanın en ucuz yolu motosiklet kullanımının ve kültürünün yaygınlaşmasıdır. Bu “lüks” yaklaşımın en önemli etkisi, motosiklet kültürün oluşmasını engellemesi ve trafik içersinde motosiklet kullanıcılarına, diğer taşıt kullanıcılarının tehlike yaratacak şekilde davranmasına neden olmasıdır. İkinci sonuç ise; motosiklet edinmenin, diğer araçları edinmekten hiçbir farkı olmamasıdır. Fiyatta, vergide, resmi işlemlerde ve  ehliyette aynı seviyededir.

 

Dünyanın gelişmiş ülkelerindeki uygulamaların öncelikle bizde de uygulanmaya başlaması gerekmektedir. Bunlar kısaca şöyledir:

-         Dünyanın bir çok ülkesinde 50 cc ye kadar olan motorlar bisiklet sınıfına dahildir, kullanmak için plaka ve ehliyet gerekmemektedir. Bizde ise her ikisi de gerekmektedir.

 

-         50cc ile 125 cc arasındaki motorları kullanmak için araba ehliyeti yeterlidir, bizde ise A2 ehliyet gereklidir. Çokta pahalıya gelmektedir.

 

-         Türkiye’de A2 ehliyet almak ve ruhsat işlemleri zaman ve ücret açısından diğer ülkelerle kıyaslanamayacak kadar pahalı ve uzundur. Bazı ülkelerde bu işlemler ücretsizdir.

 

-         Motosiklet alım vergileri dünyanın diğer ülkeleriyle kıyaslanamayacak kadar yüksektir.

 

-         İkinci el motosikletlerdeki KDV oranı diğer ülkelerde %1-2 iken bizde %18 dir.

 

-         Motosiklet sürüş eğitimi veren kurumlar yetersiz ve denetim dışıdır.

 

-         Köprü ve otoyollarda diğer taşıtlarla, aralarındaki ağırlık ve motor hacmi dikkate alınmaksızın, aynı tarifeyle ücretlendirilmektedir.

 

-         Motosikletlerin trafik içersinde diğer araçlardan hiçbir farkı yoktur, oysa birçok ülkede geçiş üstünlüğü sağlanmıştır.

 

-         Resmi olarak kabul edilmese de uygulamada var olan avantajlar resmi hale getirilerek, motosikletin avantajlarının toplumun tüm kesimleri tarafından fark edilmesi sağlanabilir. Örnek olarak, feribotlarda sıra beklememe avantajı , köprü ve oto yollarda özel gişeler, yapılacak özel park yerleri.

 

-         Motosiklet hız sınırları diğer araçlardan düşük tutulmaktadır, oysa bu durum gerçeği yansıtmamaktadır.

 

-         Motosiklet sporlarının yaygınlaştırılması ve organizasyonlara ev sahipliği yapılması konusunda destek sağlanması.

 

-         İleri sürüş eğitimi veren denetimli sertifikalı beceri kazandırma kursları açılması.

 

 

 

 

 

 

 

 

SONUÇ:

 

 

Motosiklet edinmek kolay ve cazip hale getirilmelidir.

Yukarıda sıralanan sorunların iyileştirilmesi ile ülkemizde motosiklet kullanımının hızla artması sağlanacaktır. Bu durumun yaratacağı ithalat baskısı ise pazarın büyümesi ile gerek yabancı yatırım, gerekse ulusal sanayinin gelişmesi sonucu hızla büyük bir avantaja dönüşecektir. Dünyanın otomobil üretim merkezi olmak yolunda hızla ilerleyen ülkemizin bu payeyi motosiklet konusunda da elde etmemesi için hiçbir sebep yoktur.

Ayrıca, trafikteki rahatlamanın ve ülkemizin en büyük dış alım kalemlerinden biri olan petrol tüketiminin azalması yönünde yapacağı ciddi katkı, zaten tüm olumsuzlukları kısa sürede avantaja dönüştürecek ölçüdedir.

Trafikte boşa harcanan yakıtın, bizlere Stres, yorgunluk, uykusuzluk ve mutsuzluğun yanında verimsizlik olarak dönmesi yerine.

Tutumluluk ve kazanç olarak devletimize ve dolayısı ile bizlere yansıyacaktır.

 

Gençlerimiz ise, motosiklet eğitimleri, motosiklet aktiviteleri ve buna benzer uğraşılar  içerisinde olacaklarından internet kafe, kahvehane, alkol, sigara  veya madde bağımlılığı vs… gibi zararlı alışkanlıklardan uzak kalma şansına sahip olacaklardır. Sosyal aktivite sıkıntısı çekmeyeceklerdir.

Kendi hayatlarını daha verimli şekilde düzenleyeceklerdir.

Motosikletin sportmen duruşundan  etkilenip, kötü alışkanlıklara yönelmeyeceklerdir.

 

 

             

           ANADOLU KAPLANLARI MOTOSİKLET SPORLARI DERNEĞİ

YÖNETİM KURULU

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                              www.anatoliantigers.org